ماذا تفعل عندما لا تستطيع صناعة الدراجات تصنيع الأجزاء التي تلبي احتياجاتك الخاصة؟ إذا كنت مهندس تصميم وخبير في الهواء المضغوط Paul Townsend ، فستقوم بتصنيع منتجاتك الخاصة وسرقة أجزاء من العلامات التجارية المنافسة.
علق بول على وظيفة الطريق المسدود لتكنولوجيا الطرق (مع فرامل حافة هيدروليكية) مع صورته الفريدة للهاكر SRAM-Shimano ، يجب أن نتعلم المزيد.
في وقت مبكر من بداية عام 2016 ، بدا سوق مجموعات الطرق مختلفًا تمامًا عن الآن. لم تطلق Shimano بعد قرص Dura-Ace R9170 ومجموعة التحرير والسرد Di2 (عصي التحكم R875 غير المتسلسلة والمكابح المطابقة هي الخيارات الهيدروليكية / Di2 الوحيدة) ، ولا يزال Red eTap HRD الخاص بـ SRAM بعيدًا عن أشهر.
أراد بول استخدام فرامل حافة هيدروليكية على دراجته ، لكنه لم يكن راضيًا عن ملاقط الفرامل Magura.
تتميز رافعة SRAM المزودة بفرامل حافة هيدروليكية بالعديد من الخصومات. إنه معجب بعلبة التروس Shimano Di2 ، لذلك قرر الجمع بين الاثنين في مزيج فريد من نوعه DIY.
يتضمن ذلك ترحيل ذراع الفرامل ومجموعة أزرار النقل والمعدات الإلكترونية ذات الصلة من مجموعة أذرع التحكم Di2 إلى هيكل ذراع التحكم على الطريق الهيدروليكي SRAM.
يظل النظام الهيدروليكي SRAM بدون تغيير ، ولكن يتم تشغيله بواسطة شفرات ذراع Shimano ، ويعتمد تبديل التروس بالكامل على Di2.
سألت بول بعض الأسئلة لمعرفة المزيد عن إعداده الاستثنائي: كيف يعمل ، وخلفيته الهندسية ، وماذا بعد ذلك. تم تعديل إجابة بول من أجل الطول والوضوح.
قبل المتابعة ، يجب أن نشير إلى أن تعديل نظام الكبح بأي شكل من الأشكال قد يتسبب في إصابة خطيرة ، ولا نوصي بالقيام بذلك. عادةً ما يؤدي إجراء تعديلات على المكونات إلى إبطال ضمان الشركة المصنعة.
منذ الثمانينيات ، كنت أقود دراجة هوائية عندما كنت أدرس الهندسة الميكانيكية في جامعة كوفنتري بولي. في ذلك الوقت كان لدي Topanga Sidewinder ودراجة جبلية Mick Ives.
لقد عملت في مجال تصنيع الدراجات والإعدادات المخصصة ، وكنت مهندس تصميم وخبير في الهواء المضغوط لفترة طويلة. لقد قمت أيضًا بتعديل السيارات والدراجات لسنوات عديدة.
كان لدي Canyon Ultimate في عام 2013 ولطالما أحببت التكنولوجيا ، لذلك قمت أولاً بتجهيزه بمجموعة الكابلات الخارجية Shimano Ultegra 6770 Di2.
ثم قمت بترقية الفرامل وجربت فرامل حافة Magura RT6 الهيدروليكية. بصراحة ، كان الأمر مزعجًا ، وكان تثبيته وتثبيته أمرًا مزعجًا.
لقد صنعت دراجة نارية مخلبًا لدراجتي النارية على الطرق الوعرة ووضعت فرامل قرصية استنساخ Formula RR عليها مع تبديل Di2. لقد عملت بشكل جيد ، ولكن في هذا الوقت تقريبًا ، كان سعر مكابح الحافة الهيدروليكية SRAM HydroR والرافعات على Planet-X منخفضًا بشكل يبعث على السخرية.
بعد دراسة كيفية توافق مكونات SRAM معًا ومعرفة المساحة المطلوبة لوحدة Di2 ، اشتريت فرامل حافة HydroR مقابل 100 جنيه إسترليني. في وقت لاحق ، اشتريت أربع مجموعات أخرى لي ، وشريك وشخص في الولايات المتحدة.
في الماضي ، صنعت أيضًا عجلات ومكابح V على غرار Gravity Research Pipe Dream لدراجتي النارية على الطرق الوعرة ، ثم صنعت مزجًا للدراجات الأخرى.
لذلك ، فكرتنا هي: الفرامل القرصية الهيدروليكية لها لمسة غنية ورافعة طفيفة. Maguras مؤلم ومحرج ، لذلك إذا كنت أرغب في تجهيز دراجة على الطريق بمكابح هيدروليكية ، فيمكنني اختيار SRAM ، لكني أحب Di2.
ما مدى صعوبة الجمع بين الاثنين؟ بعد إزالة آلية تغيير السرعة ، يوجد ثقب كبير في جسم قضيب SRAM ، لذا فإن الإجابة هي: إنها بسيطة جدًا.
اشتريت بعض رافعات التروس 6770 Di2 المستعملة. نظرًا لأن Ultegra 6870 Di2 ذو 11 سرعة هو منتج جديد ، فقد باع كثير من الناس عن طريق الخطأ ذراع التروس 6770 للترقية [خطأ لأنه يمكن استخدام 6770 بالفعل مع 6870 derailleur]. أعتقد أنني اشتريت زوجًا من الرافعة المالية بحوالي 50 جنيهًا إسترلينيًا.
يستخدم الإعداد الخاص بي الفتحة المحورية الموجودة في ذراع الفرامل Di2 ، ويدفع الأجزاء المعدنية والبلاستيكية للنماذج الأولية السريعة (المطبوعة ثلاثية الأبعاد) من ذراع الفرامل الأصلي Di2 إلى أسطوانة الفرامل الرئيسية ، وبالتالي لن تكون القوة الهيكلية عالية جدًا. سؤال واحد.
لقد قطعت الجزء الزائد من الجزء العلوي لمقبض 6770 Di2 ، وقمت بمعالجته ميكانيكيًا ، ثم قمت بلصقه بجزء نايلون سريع التكلس.
لقد قمت بتدوير الفتحة لجعل الحفرة ناعمة والحجم المناسب. مع القليل من الطلاء ، أو طلاء أظافر Shimano باللون الرمادي والأخضر في هذه الحالة ، أنا مستعد لتجميع كل شيء.
لا يستخدم هذا الترتيب زنبرك رجوعًا احتياطيًا أو مقطعًا إلكترونيًا لإصلاح العمود ، لذلك يتم حفر العمود واستغلاله للحصول على برغي غاطس يكون رأسه أكبر من دبوس المحور. بمجرد أن يغرق جسم الرافعة أيضًا قليلاً ، يصبح الرأس متدفقًا.
تتم إضافة زنبرك رجوع مخروطي إلى عمود أسطوانة الفرامل الرئيسية لتوفير قوة رجوع للرافعة.
بعد ذلك ، كان التعديل الوحيد الذي قمت به هو إضافة حلقة O مستعرضة صغيرة إلى أخدود E-clamp القديم الخاص بالدبوس المحوري لمنع شفرات ذراع الفرامل من الاهتزاز قليلاً.
يمتد كابل Di2 في الأخدود الموجود على الجانب السفلي من الرأس البلاستيكي المطبوع ثلاثي الأبعاد لرافعة الفرامل ، لذا فهو ثابت ولن يعلق أو يلبس.
بعد إزالة جميع آليات ناقل الحركة ، فإن الطريقة الوحيدة لتعديل أجزاء SRAM هي حفظ الأخاديد لوضع كبل Di2. تم إصلاح وحدة Di2 بقطعة من الرغوة في المساحة الخلفية.
قمت أيضًا بتشغيل نظام ناقل الحركة المتصدع ، وربط مفتاح Dura-Ace 7970 Di2 القديم من مفتاح تبديل التسلق SW-R600 إلى الوحدة الإلكترونية ، وتم توصيل جميع المفاتيح بالعصا اليسرى. تم تمديد السلك لتوفير حل توصيل أنيق ، وعندما قمت بتشغيل إعداد مقبض الرافعة المدمج في Canyon clone ، كان صندوق Junction'A'Di2 في العمود فيه.
تحتوي الفرامل على تركيبات من التيتانيوم وأقواس لبادة فرامل خفيفة. يتم تثبيتها على إطار 52 سم. يبلغ الوزن الإجمالي للعجلات الأمامية 375 جرامًا ، ويبلغ الوزن الإجمالي للعجلات الخلفية 390 جرامًا ، ويبلغ الوزن الإجمالي للعجلات الخلفية 390 جرامًا.
نعم ، أريد أن أقول إنها كانت ناجحة. لقد بعت مجموعة إلى شخص في هونغ كونغ ، قام أيضًا بشحني SRAM Red و Dura-Ace لعمل هذا المزيج.
لقد بعت مجموعة أخرى من المعدات إلى شخص في أستراليا لاستخدامها على دراجته من طراز TT ، وقمت ببيع ثلثها إلى شخص في الولايات المتحدة ، حتى أتمكن من دفع جميع نفقاتي.
إذا دفعت الثمن الكامل لكل هذا ، فسيكون ذلك مخاطرة أكبر. علاوة على ذلك ، يمكنني دائمًا إعادة أجزاء SRAM لتخزين التحولات الميكانيكية دون أي مشاكل.
ربما سأمنح الرافعة زنبرك عودة أقوى. أحتاج إلى قفل الخيط لإيقاف التغيير في نطاق السفر أثناء القيادة ، لأنني قمت بفك أداة ضبط الفرامل تمامًا وجردت قفل الخيط الأصلي.
نعم ، أقوم بتطوير بعض أذرع تسلق الصخور الجديدة ورافعات التروس السريعة ، وأبحث عن ترتيب مختلف يكون فيه ذراع الترس الأمامي رافعة إضافية ، مثل مجاذيف الإبهام على ذراع تروس Campagnolo.
كانت الفكرة الأصلية هي تغيير السرعة إلى الأعلى وإلى اليسار لأسفل ، وما زلت أحاول استخدام أي شفرة للرافعة.
يمكنني التمسك بشفرات ذراع الفرامل SRAM المسطحة أو استخدام Campagnolo ، ثم الاحتفاظ بشفرات ذراع SRAM لعلبة التروس الخلفية derailleur والرافعات الجديدة لعلبة التروس الأمامية derailleur.
يجب أن يعني هذا أنه لن يكون هناك اختلال في المحاذاة حتى عند ارتداء القفازات ، وهو ما قد يمثل مشكلة في فصل الشتاء وفقًا لإعدادات Shimano القياسية.
شكراً جزيلاً لك بول على إجابتك على سؤالي وتقديم الصور. لمزيد من النصائح عنه ، يرجى متابعته على Flickr و Instagram ، أو قراءة منشوراته تحت اسم المستخدم motorapido في منتدى Weight Weenies.
ماثيو ألين (ألين سابقًا) ميكانيكي متمرس وخبير في تكنولوجيا الدراجات. إنه يقدر التصميم العملي والبارع. في الأصل من لويس ، كان يحب الدراجات وجميع المعدات المخططة. على مر السنين ، اختبر العديد من المنتجات لـ BikeRadar و Cycling Plus وما إلى ذلك. لفترة طويلة ، كان قلب ماثيو ينتمي إلى Scott Addict ، لكنه يستمتع حاليًا بخبير Roubaix Expert المتخصص ولديه علاقة وثيقة مع Giant Trance e-MTB. يبلغ طوله 174 سم ويزن 53 كجم. ويبدو أنه ينبغي أن يكون أفضل من ركوب الدراجة وهو راضٍ.
بإدخال التفاصيل الخاصة بك ، فإنك توافق على شروط وأحكام BikeRadar وسياسة الخصوصية. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.
الوقت ما بعد: 26 أبريل - 2021